Представете си, че карате по планински път. Асфалтът е добър, завоят се затваря пред вас и моторът е наклонен. В следващия момент зад завоя се появява автомобил. Нямате много време за реакция и инстинктивно натискате спирачката.
Точно в този момент между вас и мотоциклета се случва нещо, което преди години просто не съществуваше. Докато вие се опитвате да спрете, компютърът на мотора вече изчислява наклона, скоростта на колелата, ускорението и поведението на шасито. След част от секундата той може да реши колко спирачна сила да позволи.
Може никога да не разберете, че електрониката ви е помогнала.
И точно това е една от най-интересните промени в съвременния мотоциклетизъм.
Как ABS отвори вратата към електрониката?
Само допреди няколко десетилетия добрият моторист трябваше да усеща машината почти изцяло със собственото си тяло. Ако задната гума започнеше да превърта при излизане от завой, реакцията трябваше да бъде негова. Ако предното колело започнеше да губи стабилност при спиране, отново човекът трябваше да се справи със ситуацията.
Появата на ABS промени това. Системата можеше да предотврати блокирането на колелата при спиране, но първите поколения имаха доста ограничена представа какво се случва с мотоциклета.
Проблемът е, че моторът не е автомобил.
Когато автомобилът спира, четирите му колела остават приблизително в една и съща равнина. При мотоциклета ситуацията е съвсем различна. Той постоянно се накланя, ускорява, спира и променя посоката си. А когато е наклонен в завой, наличното сцепление между гумата и асфалта вече се използва и за завиване.
Тук идва IMU – малък набор от сензори, който следи движението на мотоциклета по различните оси. Технологията позволява на електрониката да разбере не само колко бързо се въртят колелата, а и как е разположена самата машина.
Това отваря вратата за т.нар. cornering ABS.
Вече не говорим просто за ABS, което се включва при блокиращо колело. Системата може да вземе предвид и наклона на мотоциклета. Именно такива технологии постепенно започнаха да се появяват при скъпите спортни и туристически модели, а след това слязоха и към по-масовите мотоциклети.
Какво прави IMU-то в съвременния мотоциклет?
Интересното е, че IMU сама по себе си не е най-впечатляващата част. По-важно е какво правят останалите системи с информацията, която получават.
В съвременен мотоциклет електрониката може едновременно да следи положението на машината, скоростта на двете колела, подаването на газ, избраната предавка и спирачното усилие. От тази информация се управляват traction control, wheelie control, engine brake control и различните режими на двигателя.
Затова един съвременен superbike може да бъде изключително бърз на пистата, без да се превръща автоматично в машина, която наказва всяка грешка.
Да вземем traction control. При стар мотоциклет прекалено агресивното подаване на газ при излизане от завой може да накара задната гума да превърти. Днес компютърът може да отчете разликата в скоростта на колелата и поведението на мотоциклета и да намали мощността.
Същото важи и за wheelie control. Ако предното колело започне да се отделя от асфалта, системата може да се намеси, преди ситуацията да стане сериозна.
Това обаче не означава, че моторът е станал „непобедим“.
Електрониката може да помогне, но не може да преговаря с физиката. Ако скоростта е прекалено висока за даден завой, няма електронна система, която магически да произведе допълнително сцепление. Ако гумите са студени или асфалтът е мокър, границите отново са там.
Разликата е, че днес моторът може да усети приближаването към тези граници много по-бързо от човека.
Помага ли ни или ни разглезва?
Тук разговорът става доста по-интересен.
Има мотористи, които гледат на електрониката като на нещо, което отнема част от характера на машината. За тях старият мотоциклет е бил по-честен – каквото направиш с газта, това получаваш. Ако сгрешиш, моторът ти го показва веднага.
От друга страна, трудно е да се спори с идеята, че една система, която може да предотврати загуба на контрол в критичен момент, има смисъл.
Има и нещо друго. Електрониката не е само за неопитни мотористи. Професионалните състезатели отдавна използват сложни електронни системи, защото на границата на възможностите разликите са в милисекунди. MotoGP от години е лаборатория за технологии, които постепенно намират място в серийните мотоциклети.
Така стигаме до малко парадоксална ситуация.
Моторите днес са по-мощни от всякога, но едновременно с това са по-лесни за контролиране. Един модерен спортен мотоциклет може да има мощност, която преди години би изглеждала абсурдна за улична машина, и въпреки това да бъде управляван сравнително спокойно от човек без състезателен опит.
Къде ще спре тази тенденция?
Въпросът е къде ще спре тази тенденция.
Следващото поколение мотоциклети вероятно няма просто да реагира на грешките ни. Сензорите стават все повече, алгоритмите стават все по-сложни, а производителите събират огромни количества информация за поведението на машината.
Може би някой ден моторът ще знае, че си влязъл прекалено бързо в завоя още преди ти да го осъзнаеш.
И тогава ще възникне един доста интересен въпрос:
ако мотоциклетът постоянно следи границата вместо нас, ще караме ли по-добре – или просто ще станем по-смели?
Често задавани въпроси
1. Какво е IMU при мотоциклет?
IMU (Inertial Measurement Unit) е набор от сензори, който измерва наклона, ускорението и ротацията на мотоциклета в реално време. Той е основата, върху която работят системи като cornering ABS, traction control и wheelie control.
2. Кога се появява cornering ABS?
Технологията се развива от Bosch чрез системата Motorcycle Stability Control, представена през 2013 г. Първият сериен модел с реална cornering ABS е KTM 1190 Adventure от 2014 г.
3. Прави ли електрониката мотоциклета по-безопасен?
Да, системи като cornering ABS, traction control и wheelie control могат да предотвратят загуба на контрол в критични ситуации. Те обаче не заменят физиката – при прекалено висока скорост или лошо сцепление границите остават същите.
4. Отнема ли електрониката характера на мотоциклета?
Това е спорен въпрос сред мотористите. Едни смятат, че електрониката прави карането по-безопасно и достъпно, други – че отнема част от честната връзка между водач и машина. И двете гледни точки имат основание.
А ти – от старата школа ли си, или се доверяваш напълно на електрониката?
Пиши мнението си в коментарите – тази тема винаги предизвиква разгорещен спор. 👇
Още по темата за електрониката, която променя начина на каране: „Как работи Quick Shifter и защо промени начина, по който сменяме скоростите„
Ако съдържанието на Lovemoto ти допада, можеш да подкрепиш сайта с еднократна сума по твой избор на buymeacoffee.com/lovemoto
Не забравяй и видео канала ни в YouTube: youtube.com/@lovemotobg
